Civilna iniciativa "Športniki za Kamnik"
Naše poslanstvo ni zgolj poročanje in obveščanje, ampak iščemo resnico, »močne« pozivamo na odgovornost, »dajemo glas« tistim, ki ga nimajo
Kamnik,1.10.2026 - Cesta med Gornjim gradom, Črnivcem, Kamnikom in Domžalami je regionalna cesta 1. reda. Po kamniških cestah vsak dan pelje cca 300 težkih tovornjakov, kar za regionalne ceste predstavlja kritično obremenitev, veliko število tovornjakov spada v kategorijo N3 (tovornjaki, ki presegajo maso 12 ton). Po podatkih iz Celostne prometne strategije se po glavni regionalni cesti skozi Kamnik dnevno pelje okoli 17.000 vozil. Obremenitev 17.000 avtomobilov na dan pomeni, da je kamniška regionalna cesta izjemno močno obremenjena in močno presega običajne normative za ta tip cest. V Sloveniji se takšna količina prometa že uvršča v rang močno obremenjenih glavnih cest ali celo nekaterih avtocestnih odsekov. Zaradi vsega naštetega se je občina Kamnik že pred več kot 20 leti začela ukvarjati z idejo, da bi določeno število vozil preusmerili na "zahodno kamniško obvoznico".
V nadaljevanju bomo omenili samo nekaj "dogodkov" iz sej občinskega sveta, ki so bili namenjeni vse bolj perečemu problemu preobremenjenih cest v Kamniku. Občina Kamnik je v avgustu 2004 naročila izdelavo prometne študije dela občine Kamnik; prometna študija naj bi izdelala prometni model urnih koničnih obremenitev, reševala vprašanja kapacitetno preobremenjenih delov prometne infrastrukture in problematiko mirujočega prometa. Občinski svetnik Danijel Kovačič je že na seji dne 9.11.2005 izrazil potrebo po dolgoročni potrebi po zahodni obvoznici, ker naj bi se stanje na kamniških cestah z leti samo še slabšalo. Nekaj let kasneje, točneje na seji občinskega sveta dne 19.12.2007, je Matej Tonin izjavil, da je kamniška zahodna obvoznica "le sanje", na isti seji pa je Matjaž Jug izrazil potrebo po zahodni obvoznici. Ideje "za in proti" so se tako izmenjavale še kar nekaj let, stanje na kamniških cestah pa se je slabšalo. Dolgo je že jasno, da bo na tem področju potrebno nekaj narediti, a ne Marjan Šarec in ne Matej Slapar nista znala/hotela "ugrizniti v to jabolko". Občina Kamnik je sicer leta 2017 pod županovanjem Marjana Šarca predstavila Celostno prometno strategijo občine Kamnik (najdete jo TUKAJ), izdelala so jo podjetja Locus, Luz, CEPP, RA LUR, itd. Likovno, grafično, slikovno in ne vemo kaj še vse zelo lep dokument na 55 straneh, ki pa razen tega, da nas (občane) prepričuje, da naj hodimo peš, se vozimo s kolesom ter uporabljamo javna prevozna sredstva, ne ponuja konkretnih rešitev za promet. Tudi trenutni župan Matej Slapar ni nič zaostal za svojim predhodnikom, Občina Kamnik je v juniju 2025 izdala še bolj obsežno 68 strani dolgo prenovljeno Celostno prometno strategijo Občine Kamnik, najdete jo TUKAJ. Ta strategija ne prinaša prav nič novega, v bistvu povzema "Šarčevo strategijo", prometne zagate pa rešuje s "poostritvijo nadzora nad cestno-prometnimi kršitvami/prekrški", "zasaditvijo vegetacije in ureditvijo parkovnih površin", "spremembo prometnega režima v okolici šol" in podobnimi "kozmetičnimi popravki v prometu". Kaj ima to veze z zmanjšanjem števila težkih tovornjakov in osebnih vozil skozi širši center Kamnika?? V 20 letih se za zmanjšanje prometa po kamniški obvoznici, po Cankarjevi cesti in konec koncev tudi po Kranjski cesti ni zgodilo čisto nič, nimamo niti predloga trase bodoče zahodne obvoznice, kaj šele da bi bila zahodna obvoznica v načrtih Ministrstva za infrastrukturo in energetiko. Podobnih projektov v Sloveniji je veliko, treba se je vsaj "postaviti v vrstni red in čakati, da se pride na vrsto".
Seveda so pobude, da se čim več hodi peš, vozi s kolesom, uporablja javna prevozna sredstva pomemben strateški cilj, ampak v tem trenutku to nima nobene zveze z realnostjo. Strategijo razvoja prometa ima tudi Republika Slovenija in to do leta 2030, ki ima podoben strateški cilj (peš, kolo, javna prevozna sredstva), a nam zelo jasno opisuje dejansko stanje: "Izbira prometnega sredstva ne bo spontano sledila načelom trajnostnega razvoja ter priporočilom evropskih in slovenskih dokumentov, temveč se bo razvijala v nasprotno smer od želene. Zaradi motorizacije in posledično postopnega zmanjševanja uporabe javnega prevoza je njegova ponudba postopoma upadala, tako da je javni prevoz postal neprivlačen oziroma nekonkurenčen osebnemu avtomobilu. Javni promet zdaj ni konkurenčen osebnemu avtomobilu in poleg tega se konkurenčnost prvega še slabša. Sedanji javni promet ne omogoča udobnega ter časovno in stroškovno sprejemljivega prevoza." Kar se tiče kolesarjenja: "V Sloveniji ni dokumenta, ki bi kategoriziral državne kolesarske poti ter določal, kje in kako naj bodo urejene. Na slovenskih cestah vsako leto zgodi več kot 1.000 prometnih nesreč, v katerih so udeleženi kolesarji. Sistem državnih kolesarskih poti ni dograjen in sklenjen, zaradi česar se kolesarski promet ne more ustrezno razviti. Kolesarjenje po cestah, na katerih se za kolesarje in motorni promet uporablja ista vozna površina, je nevarno in neprivlačno." Strategijo razvoja prometa Republike Slovenije do leta 2030 lahko najdete TUKAJ.
Strategija razvoja prometa Republike Slovenije ugotavlja: "Kakovostna cestna infrastruktura je eden temeljnih pogojev za skladen regionalni razvoj, ustvarjanje najboljših možnosti za učinkovit potek gospodarskih dejavnosti in posredno za poselitev primernih območij države. Zato je nujen nadaljnji razvoj državnega cestnega omrežja (zgraditi najboljše mogoče cestno omrežje ter vzdrževati in dograjevati že zgrajeno omrežje na primerni ravni)." Evo, država spodbuja gradnjo novih cest, Kamnik pa se brez kakršnekoli ideje, kako bi rešil prometno zagato, utaplja v gneči, v hrupu in izpušnih plinih. Gospod župan, kaj ste v osmih letih storili na tem področju? Kamnik je deseto največje mesto v Sloveniji, eno najstarejših mest v Sloveniji, eno najbolj turističnih mest v Sloveniji! Pa se nismo še niti "postavili v vrsto za državni denar??" Kako dolgo je "dolgoročno? 20, 50, 100 let??
V nadaljevanju bomo omenili samo nekaj "dogodkov" iz sej občinskega sveta, ki so bili namenjeni vse bolj perečemu problemu preobremenjenih cest v Kamniku. Občina Kamnik je v avgustu 2004 naročila izdelavo prometne študije dela občine Kamnik; prometna študija naj bi izdelala prometni model urnih koničnih obremenitev, reševala vprašanja kapacitetno preobremenjenih delov prometne infrastrukture in problematiko mirujočega prometa. Občinski svetnik Danijel Kovačič je že na seji dne 9.11.2005 izrazil potrebo po dolgoročni potrebi po zahodni obvoznici, ker naj bi se stanje na kamniških cestah z leti samo še slabšalo. Nekaj let kasneje, točneje na seji občinskega sveta dne 19.12.2007, je Matej Tonin izjavil, da je kamniška zahodna obvoznica "le sanje", na isti seji pa je Matjaž Jug izrazil potrebo po zahodni obvoznici. Ideje "za in proti" so se tako izmenjavale še kar nekaj let, stanje na kamniških cestah pa se je slabšalo. Dolgo je že jasno, da bo na tem področju potrebno nekaj narediti, a ne Marjan Šarec in ne Matej Slapar nista znala/hotela "ugrizniti v to jabolko". Občina Kamnik je sicer leta 2017 pod županovanjem Marjana Šarca predstavila Celostno prometno strategijo občine Kamnik (najdete jo TUKAJ), izdelala so jo podjetja Locus, Luz, CEPP, RA LUR, itd. Likovno, grafično, slikovno in ne vemo kaj še vse zelo lep dokument na 55 straneh, ki pa razen tega, da nas (občane) prepričuje, da naj hodimo peš, se vozimo s kolesom ter uporabljamo javna prevozna sredstva, ne ponuja konkretnih rešitev za promet. Tudi trenutni župan Matej Slapar ni nič zaostal za svojim predhodnikom, Občina Kamnik je v juniju 2025 izdala še bolj obsežno 68 strani dolgo prenovljeno Celostno prometno strategijo Občine Kamnik, najdete jo TUKAJ. Ta strategija ne prinaša prav nič novega, v bistvu povzema "Šarčevo strategijo", prometne zagate pa rešuje s "poostritvijo nadzora nad cestno-prometnimi kršitvami/prekrški", "zasaditvijo vegetacije in ureditvijo parkovnih površin", "spremembo prometnega režima v okolici šol" in podobnimi "kozmetičnimi popravki v prometu". Kaj ima to veze z zmanjšanjem števila težkih tovornjakov in osebnih vozil skozi širši center Kamnika?? V 20 letih se za zmanjšanje prometa po kamniški obvoznici, po Cankarjevi cesti in konec koncev tudi po Kranjski cesti ni zgodilo čisto nič, nimamo niti predloga trase bodoče zahodne obvoznice, kaj šele da bi bila zahodna obvoznica v načrtih Ministrstva za infrastrukturo in energetiko. Podobnih projektov v Sloveniji je veliko, treba se je vsaj "postaviti v vrstni red in čakati, da se pride na vrsto".
Seveda so pobude, da se čim več hodi peš, vozi s kolesom, uporablja javna prevozna sredstva pomemben strateški cilj, ampak v tem trenutku to nima nobene zveze z realnostjo. Strategijo razvoja prometa ima tudi Republika Slovenija in to do leta 2030, ki ima podoben strateški cilj (peš, kolo, javna prevozna sredstva), a nam zelo jasno opisuje dejansko stanje: "Izbira prometnega sredstva ne bo spontano sledila načelom trajnostnega razvoja ter priporočilom evropskih in slovenskih dokumentov, temveč se bo razvijala v nasprotno smer od želene. Zaradi motorizacije in posledično postopnega zmanjševanja uporabe javnega prevoza je njegova ponudba postopoma upadala, tako da je javni prevoz postal neprivlačen oziroma nekonkurenčen osebnemu avtomobilu. Javni promet zdaj ni konkurenčen osebnemu avtomobilu in poleg tega se konkurenčnost prvega še slabša. Sedanji javni promet ne omogoča udobnega ter časovno in stroškovno sprejemljivega prevoza." Kar se tiče kolesarjenja: "V Sloveniji ni dokumenta, ki bi kategoriziral državne kolesarske poti ter določal, kje in kako naj bodo urejene. Na slovenskih cestah vsako leto zgodi več kot 1.000 prometnih nesreč, v katerih so udeleženi kolesarji. Sistem državnih kolesarskih poti ni dograjen in sklenjen, zaradi česar se kolesarski promet ne more ustrezno razviti. Kolesarjenje po cestah, na katerih se za kolesarje in motorni promet uporablja ista vozna površina, je nevarno in neprivlačno." Strategijo razvoja prometa Republike Slovenije do leta 2030 lahko najdete TUKAJ.
Strategija razvoja prometa Republike Slovenije ugotavlja: "Kakovostna cestna infrastruktura je eden temeljnih pogojev za skladen regionalni razvoj, ustvarjanje najboljših možnosti za učinkovit potek gospodarskih dejavnosti in posredno za poselitev primernih območij države. Zato je nujen nadaljnji razvoj državnega cestnega omrežja (zgraditi najboljše mogoče cestno omrežje ter vzdrževati in dograjevati že zgrajeno omrežje na primerni ravni)." Evo, država spodbuja gradnjo novih cest, Kamnik pa se brez kakršnekoli ideje, kako bi rešil prometno zagato, utaplja v gneči, v hrupu in izpušnih plinih. Gospod župan, kaj ste v osmih letih storili na tem področju? Kamnik je deseto največje mesto v Sloveniji, eno najstarejših mest v Sloveniji, eno najbolj turističnih mest v Sloveniji! Pa se nismo še niti "postavili v vrsto za državni denar??" Kako dolgo je "dolgoročno? 20, 50, 100 let??